Spirit Airlines, një nga transportuesit kryesorë me kosto të ulët në Shtetet e Bashkuara, ka ndërprerë zyrtarisht aktivitetin. Një deklaratë e lëshuar, linja e cila ka qenë prej kohësh në krizë konfirmon falimentimin e saj. Ajo nuk ka arriti të rimëkëmbet në javët e fundit, pjesërisht për shkak të çmimit të karburantit, i cili është dyfishuar për shkak të luftës në Gjirin Persik. Pesëmbëdhjetë mijë punonjës po pushohen nga puna.

Deklarata zyrtare

"Ne kemi filluar një ndërprerje të rregullt të operacioneve tona. Klientët tanë nuk duhet të shkojnë në aeroport, sepse fluturimet nuk do të operohen duke filluar nga 2 maji", thuhet në deklaratën zyrtare.

 Pezullimi vjen pas disa ditësh negociatash me Shtëpinë e Bardhë, e cila kishte ofruar një kredi prej 500 milionë dollarësh, por megjithatë, kishte ngjallur edhe pakënaqësi midis disa përfaqësuesve republikanë.

Numrat

Sipas të dhënave të fundit, në shkurt 2026, Spirit Airlines transportoi afërsisht 1.7 milion pasagjerë në fluturime vendase në Shtetet e Bashkuara, me një pjesë tregu prej 3.9% (në itineraret vendase), nga 5.1% që ishte vitin e kaluar, duke përfaqësuar një ulje prej 24% të pjesës së tregut, sipas llogaritjeve nga platforma e specializuar Cirium. Për 2 maj, linja ajrore kishte planifikuar 277 nisje dhe kishte vënë në shitje 55,000 vende.

Fluturimi i fundit

Fluturimi i fundit i Spirit Airlines që u ul para falimentimit ishte NK1833 nga Detroit në Dallas. E themeluar në vitin 1983, transportuesi me kosto të ulët transformoi aviacionin në Shtetet e Bashkuara duke shitur bileta me kosto të ulët dhe - siç janë të njohur pasagjerët evropianë me Ryanair, easyJet dhe Wizz Air - duke ngarkuar tarifa shtesë për të gjitha shërbimet e tjera, nga zgjedhja e vendit deri te bagazhet e dorës.

Problemet

Por rritja e konkurrencës nga transportuesit më të mëdhenj (si United Airlines dhe Delta Air Lines), pandemia dhe problemi me motorët e gjeneratës së ardhshme të Pratt & Whitney - një problem që prek edhe dhjetëra linja të tjera ajrore - e kanë vënë kompaninë në vështirësi. Ajo u përpoq të bashkohej me rivalen Frontiera pa sukses, ndërsa plani i saj për t'u bashkuar me JetBlue u bllokua nga Departamenti i Drejtësisë i administratës Biden.

Humbjet

Pas një ristrukturimi fillestar, Spirit filloi një tjetër. Por më pas erdhi rritja e kostove të karburantit për shkak të mbylljes së Ngushticës së Hormuzit: vetëm brenda pak ditësh, çmimi në SHBA shkoi nga 2.50 dollarë për galon në 4.90 dollarë, duke shterur pak likuiditet të lënë nga një transportues që ndërkohë ishte tkurrur në 95 avionë. Ai e mbylli vitin 2025 me një humbje prej 2.76 miliardë dollarësh kur pothuajse të gjithë të tjerët ishin fitimprurës.

"Një model i gabuar"

Scott Kirby, CEO i United Airlines, ka deklaruar vazhdimisht se linjat ajrore me kosto të ulët kanë "të meta" sepse mbështeten, ndër të tjera, në trajtimin e pafavorshëm të klientëve, siç është aplikimi i komisioneve të shumta. "Modeli është: mashtro klientin, mashtro njerëzit, bindji ata të blejnë dhe pastaj ngarkoju atyre një ton tarifash shtesë", deklaroi ai në muajt e fundit .

"Fundi i një epoke"

Në një shënim, Tom Fitzgerald, një analist në TD Cowen, e quan mbylljen e Spirit "fundin e një epoke". Linja ajrore tashmë kishte zvogëluar ndjeshëm kapacitetin e saj nga kulmi i vitit 2023, kujton eksperti, "dhe përfaqësonte afërsisht 1.8% të kapacitetit vendas të SHBA-së". Fitzgerald tashmë po shikon përpara dhe po shqyrton se kush mund të përfitojë nga boshllëku i lënë nga transportuesi me kosto të ulët: "Ne besojmë se partneriteti Blue Sky midis United Airlines dhe JetBlue është në pozicionin më të mirë për të kapur këto të ardhura me kalimin e kohës" në tregje të tilla si "Fort Lauderdale, Orlando, Newark/New York, Houston dhe San Juan/Porto Riko"./Corriere della Sera