Aksidenti tragjik në Greqi, si shefi i stacionit të hekurudhës u dha udhëzimet e gabuara makinistëve! Sekuenca fatale që shkaktoi ngjarjen e rëndë

GREQI- Ende vijon të jetë e freskët dhimbja e madhe për jetët e humbura nga aksidenti tragjik në Greqi. Duke ditur që gjithçka mund të shmangej, shteti helen ende është në shesh duke protestuar prej ditësh për të shprehur revoltën e madhe, për viktimat, të lënduarit por edhe për të dashurit e zhdukur.

E gjithë ngjarja tragjike me 57 të vdekur u përqendrua në një sekuencë fatale prej rreth 16 minutash, shefi i hekurudhës i stacionit Vassilis Samaras kishte përballë tij, në konsolën e kontrollit të trafikut, me tregues të dritës, një pamje të qartë të drejtimit të trenave.

Megjithëse kishte mjaft kohë për të reaguar dhe parandaluar fatkeqësinë e afërt, ai nuk arriti ta kuptojë se dy trenat do përplaseshin në të njëjtën rrugë. 

Për arsye që deri më tani mbeten të panjohura, komandanti i stacionit hekurudhor të Larisës, 59-vjeçari Vassilis Samaras, nuk arriti të zbulonte gabimin e tij dhe ta korrigjonte në kohë.

Sipas një raporti të Star dhe ERT në lidhje me sekuencën fatale të veprimeve të gabuara të komandantit të stacionit, duket se të martën e 28 shkurtit, pak para mesnatës , të gjithë ata që janë përfshirë në menaxhimin e trafikut të stacioneve hekurudhore në zonën Larisa-Tempon u informuan se treni i mallrave u nis për në Athinë.

Bazuar në raport, drejtuesi i stacionit të Neo Poron, në bregun e Pierisë pranë Platamonas, njoftoi kolegët e tij përmes telefonit se në orën 23:05 treni 63503 u nis nga Stacioni Neo Poron u nis për në Athinë. Një minutë më parë, treni i pasagjerëve IC 62 ishte nisur nga Larisa. Për më shumë se 15 minutat e ardhshme, të dy trenat ishin në një kurs përplasjeje kokë më kokë, pa asnjë të shqetësuar apo të shqetësuar se diçka nuk ishte në rregull.

Stacioni i Larisës, pa e ditur askush përse, nuk ka reaguar, duke mbetur i bindur se Intercity 62 po shkonte normalisht drejt Selanikut . Për 5 minutat e para pas nisjes së trenit, drejtuesi i stacionit të Larisës kishte një tregues vizual në tastierën e drejtimit të trenit të pasagjerëve. Pastaj treguesi i dritës fiket nga paneli, por 5 minuta është absolutisht kohë e mjaftueshme për të vërejtur ndonjë anomali në trafikun e trenave.

Në bazë të protokollit, drejtuesit e stacionit janë të detyruar të mbajnë një regjistër të komunikimeve, të ashtuquajturin "libri i telegrameve" . Përveç kësaj, megjithatë, ekziston edhe paneli i kontrollit të trafikut dhe regjistruesi i bisedave .

“Ka një telefon të brendshëm, të cilin e merr stacionisti i Neios Poros dhe i thotë stacionistit të Larisës, për shembull, që unë nga Neios Poros ndoqa trenin X në linjën e zbritjes për në Athinë . Drejtori i Stacionit të Larisës është i detyruar të regjistrojë numrin e telegramit . Me sa duket stacionari i Larisës nuk e ka kuptuar që treni ka kaluar në vijën e zbritjes”, thotë kreu i trenave të OSE-së dhe nënkryetari i PEP TRAINOSE Thomas Hamamis.

Sipas informacioneve të ERT, informacioni i stacionit master i Burimeve të Reja për trenin komercial është dëgjuar nga të gjithë ata që kishin radiotelefonat hapur. Megjithatë, nuk është e qartë nëse protokolli i komunikimit është ndjekur nga Master Station Larissa.

“Sapo treni 62 doli nga Stacioni i Larisës, mjeshtri i stacionit të Larisës u detyrua të merrte telefonin, të merrte Neos Poros dhe të thoshte se treni doli nga linja e përpjetë për në Neos Poros. Nuk e di se çfarë ka ndodhur mes dy drejtuesve të stacionit”, tha gjithashtu zoti Hamamis.

Mirëpo për komisariatin e Larisës, i cili me urdhër të prokurorit të Larisës mbetet në paraburgim, pas akuzave ndaj tij me karakter kriminal, policia ka hequr regjistruesin nga kamerat e sigurisë së stacionit hekurudhor të Larisës. Mbi masterin e stacionit, një aparat fotografik ka regjistruar të gjitha lëvizjet e asaj dite.

Gjithashtu, një kamerë e dytë,në një distancë 10-15 metra nga hyrja e Zyrës së Stacionit, ai ka regjistruar ata që hipën në trenin fatal mbrëmjen e së martës së 28 shkurtit. Analiza e të dhënave pritet të përcaktojë më saktë sekuencën e ngjarjeve që rezultuan në tragjedinë më vdekjeprurëse hekurudhore që ka ndodhur ndonjëherë në Greqi.

59-vjeçari Vassilis Samaras u punësua në OSE në vitin 1989. Tema e punës së tij ishte, sipas të gjitha gjasave, punë ndihmëse. Kolegët e tij e mbajnë mend si portier – edhe pse ky informacion nuk është konfirmuar plotësisht. Më pas, pas 23 vitesh shërbimi, zoti Samaras kërkoi një transferim, ndoshta në ndonjë departament të Ministrisë së Arsimit. Mirëpo, duke qenë se ky person raportohet se kishte një dobësi të veçantë në mjedisin e OSE-së, ai donte të kthehej në hekurudhë dhe të përfundonte jetën e tij profesionale me uniformën e stacionistit. Duke përfituar nga programi i mobilitetit të nëpunësve publikë, në vitin 2022 z. Samaras u rikthye në radhët e OSE-së. Ai ndoqi një program trajnimi 6-mujor dhe në fillim të vitit të kaluar mori certifikimin e nevojshëm si master stacioni dhe u caktua në stacionin e Larisës. Me përjashtim të kushtit që kufiri i moshës për këtë pozicion të jetë 42 vjeç.

Si ndodhi ngjarja

Treni Intercity 62 i linjës Athinë-Selanik po kalonte pranë stacionit të Larisës pak para orës 23:00 të së martës, me 341 pasagjerë dhe një ekuipazh prej 13 anëtarësh. Pak minuta më vonë, ndodhi tragjedia. Pavarësisht se linja hekurudhore Athinë-Selanik është e dyfishtë, treni i pasagjerëve u përplas kokë më kokë me një tren mallrash që udhëtonte në drejtim të kundërt, duke bërë që tre vagonët e parë të dilnin nga shinat dhe të përfshiheshin nga flakët. 

G.MO/Shqiptarja.com

TAG:
• aksident me vdekje
• greqi
• Tragjedia e trenave Greqi