Vonesat e krijuara në aeroporte...tre pikat strategjike të zgjidhjes së problemit

Në kohë festash, aeroportet mbiopiullohen dhe kjo sjell shumë probleme në udhëtime.

Vonesat në aeroport janë kaq të zakonshme gjatë sezonit të pushimeve të dimrit, gjithashtu 27 dhe 28 dhjetor të vitit të kaluar, udhëtarët amerikanë kishin vetëm 61% të nisjes ose të mbërritjes në kohë, sipas Statistikave të Transportit.

Kjo është 18 pikë përqindje më e ulët se performanca normale në kohë e 2018-ës.

Gjatë gjithë vitit, shumica e vonesave janë shkaktuar nga avionët që vijnë me vonesë, i ndjekur nga problemet e transportuesit si personeli, pastrimi, mirëmbajtja, vëllimi i rëndë i trafikut dhe moti i keq.

Sipas “Fortune”, këto vonesa u kushtojnë Shteteve të Bashkuara gati 30 miliardë dollarë në vit. Kostoja e kohës së humbur së pasagjerëve përbën gjysmën e kësaj figure, me tarifat e rivendosjes, kompensimin e pasagjerëve dhe stafin që përbën pjesën më të madhe të pjesës tjetër.

Deri më tani në vitin 2019, vonesat kanë marrë 75 milionë minuta nga koha e pasagjerëve amerikanë.

Por nëse mendoni se aeroportet e zënë si “Chicago O’Hare”, “LaGuardia” dhe “LAX” janë të trazuar me vonesa dhe bllokime që  tani,  imagjinoni se çfarë do të ndodhë deri në vitin 2037.

Shoqata Ndërkombëtare e Udhëtimit Ajror (IATA) thotë se udhëtimi global i ajrit të pasagjerëve do të arrijë 8.2 miliardë pasagjerë në vit, krahasuar me 4.6 miliardë të vlerësuar të vitit 2019.

Kriza e aeroportit po vjen.

Për të larguar kaosin, linjat ajrore dhe partnerët po ndjekin tre tema kryesore të teknologjisë që synojnë menaxhimin e trafikut të aeroportit.

E para është largimi i gjërave nga aeroporti, siç është mbledhja e bagazheve në distancë.

Për shembull, një shërbim i grumbullimit të bagazheve do të merrte çanta nga njerëzit në shtëpi, punë ose në një vendndodhje në qendër të qytetit para se të udhëtonte.

Shërbimet përcjellëse do të funksiononin për të siguruar që udhëtarët të ribashkohen me çantat e tyre në destinacionin e tyre përfundimtar.

E dyta është automatizimi, si kontrollimi i  çantës, verifikimi i identitetit dhe kontrollin e dokumenteve.

Kreu i lehtësimit të IATA, Céline Canu tha se jo shumë larg në të ardhmen, disa pasagjerë do të jenë në gjendje të skanojnë patatet e pasaportës elektronike në shtëpi duke përdorur telefonat e mençur, të mjaftueshme për të trajnuar një njohje biometrike të fytyrës në sistem për të zgjedhur pasagjerët nga një turmë.

“Kjo është pjesë e një lëvizje të gjerë në industri larg pasaportave dhe drejt letrave kredenciale të udhëtimit (DTC, ose "lehtësim" në përkrahjen e industrisë), e cila do të prezantohet në faza gjatë disa viteve të ardhshme”, tha Canu.

Disa përpjekje për të prezantuar njohjen e fytyrës në aeroportet amerikane nuk kanë shkuar shumë mirë deri më tani.

Edhe pse mendimi është se do të zvogëlojë pengesat në siguri dhe imigrim duke përdorur kamera në zonën doganore dhe ndoshta edhe rreth aeroportit.

E treta, të dhënat janë bileta e artë e industrisë.

"Kjo është me të vërtetë ndërrimi i lojërave, duke na lejuar të bëhemi më të koordinuar dhe të jemi në gjendje të parashikojmë se kur do të vijnë majat, kush do të vijë, çfarë vëllimi të bagazheve po përdoret, të jemi në gjendje të jemi më fleksibël me burimet dhe më mirë të koordinuar midis të gjitha palëve”, tha Brooks.

Ira Gershkoff, një konsulente për sistemet e operacioneve të linjave ajrore, tha që këto risi mund të përmirësojnë përvojën e fluturimit, por ai nuk është aq i sigurt që këto teknologji do të përmirësojnë përfitimin.

Tani për tani, industria e linjave ajrore është përqendruar në maksimizimin e të ardhurave.

 Një arsye kryesore për këtë është sepse biletat e aeroplanit kushtojnë 59% më pak sot sesa në 1998, pas inflacionit.

Kjo ka rezultuar në zvogëlimin e fitimeve, edhe kur kërkesa rritet.

Për të paguar mungesat, shumë transportues kërkojnë mënyra për të rritur vëllimin e pasagjerëve. Kjo mund të duket si më shumë fluturime në ditë, veçanërisht duke rritur fluturime rajonale me distanca të shkurtra gjatë kohës së pikut, me tarifa të lira sa për të mbushur aeroplanët sa më shumë që të jetë e mundur.

Kjo strategji ajrore inkurajon më shumë njerëz të udhëtojnë me aeroplan në vend se me autobus ose tren.

Jim Barlow, nënkryetar i këshillimit strategjik të linjave ajrore në kompaninë e teknologjisë së udhëtimit Amadeus, tha që programi i rrjedhës së pasagjerëve gjithashtu mund të ndihmojnë linjat ajrore të riciklojnë para të mëdha duke shtypur joefikasitetet.

Përkundër këtyre risive, ende nuk është e pazakontë për një gabim ose mbërritjen vonë në mëngjes për të shkaktuar vonesa  gjatë operacioneve të një dite të tërë.

Në shumë mënyra, industria e linjave ajrore është prodhuesi i mjerimit të vet.

Industria është shumë e ngadaltë ndaj ndryshimeve, kështu që zbatimi i gjerë i të gjitha ideve të tij të shkëlqyera mund të mos jetë edhe i plotë deri në vitin 2037.

Kështu që, nëse planifikoni të fluturoni diku në 17 vitet e ardhshme, zvarrituni: Vonesat mund të përkeqësohen para se të përmirësohen.

TAG:
• aeroporte
• vonesa
• festat e fundvitit