Historia e kohëve të fundit ofron pak precedentë për mbylljen pak a shumë të plotë të një ngushtice për shkak të luftës. Por të gjithë shembujt nga dekadat e fundit tregojnë në të njëjtin drejtim: nuk do të jetë e shpejtë .

Një kthim në normalitet në një det ku kanë ndodhur luftime gjithmonë kërkon shumë kohë dhe nuk ka gjasa që këtë herë të jetë ndryshe. Edhe nëse, në orët e ardhshme, Shtetet e Bashkuara dhe Irani do të njoftonin nënshkrimin e një marrëveshjeje, megjithëse të përkohshme, duke rihapur Ngushticën e Hormuzit për lundrim pa kushte.

Precedenti i Bab el-Mandeb

Përvoja e viteve të fundit sugjeron se do të ishte jorealiste të pritej një rezultat i ndryshëm. Më në fund, në vitin 2023, Huthitët, milicia jemenase e mbështetur nga Irani, filluan një fushatë për të sulmuar anijet tregtare që kalonin nëpër Ngushticën e Bab el-Mandeb, ku takohen Deti i Kuq dhe Suezi nga njëra anë dhe Oqeani Indian dhe rruga më e shpejtë që lidh Mesdheun me Kinën nga ana tjetër. Rezultati ishte i menjëhershëm: një rënie e trafikut prej afërsisht 70%. Që atëherë, qeveritë e Bashkimit Evropian dhe Shteteve të Bashkuara kanë udhëhequr misione mbrojtjeje dhe mbikëqyrjeje detare në atë ngushticë, Londra dhe Uashingtoni kanë bombarduar vazhdimisht, dhe sulmet e Huthit pushuan zyrtarisht me armëpushimin në Gaza që Huthët e kishin thirrur si arsye për veprimin e tyre. Por trafiku përmes Bab el-Mandeb, dhe për rrjedhojë Suezit, mbetet 70% më i ulët se në vitin 2023.

Mbyllja e Kanalit të Suezit

Përvoja të ngjashme u panë pas luftës së parë SHBA-Irak, kur minat në shtratin e detit bënë që të duheshin të paktën gjashtë muaj për të rivendosur lirinë e lundrimit në pjesën më veriore të Gjirit. Dhe pas Luftës Gjashtëditore midis Egjiptit dhe Izraelit në vitin 1967, kur Kanali i Suezit u mbyll "përkohësisht" dhe u rihap vetëm shtatë vjet më vonë.

Kolapsi i transportit dhe pasiguria rreth minierave

Askush nuk mund ta parashikojë me siguri aktualisht se sa kohë do t'i duhet Hormuzit të kthehet në frekuencën e tij normale. Para luftës, ishte ngushtica e nëntë më e ngarkuar në botë, me 32,000 kalime në vit (Tajvani është më i ngarkuari, me 88,000 anije tregtare që kalojnë).

Tani, trafiku ka rënë në zero për shumicën e ditëve.

Pasiguria rreth minierave që Irani ka vendosur në shtratin e detit sugjeron se rikuperimi nuk do të jetë i lehtë. Disa prej tyre janë projektuar për të shpërthyer sapo sensorët e tyre zbulojnë objekte çeliku lundruese në sipërfaqe. Kjo është arsyeja pse anijet italiane të pastrimit të minave prej rrëshire do të jenë kaq të rëndësishme, por nuk do të jetë një operacion i shpejtë. Kompanitë e transportit detar me siguri nuk do të nxitohen të marrin përsëri përsipër rreziqe të panevojshme.

Dëmtimi i infrastrukturës energjetike

Për më tepër, afërsisht 80 objekte të infrastrukturës së naftës dhe gazit natyror janë goditur si në Iran ashtu edhe nga dronë dhe raketa iraniane në të gjitha vendet e Gjirit. Disa riparime do të zgjasin vetëm disa javë, siç ishte rasti me rafineritë ruse të goditura nga dronë ukrainas në vitin 2025 (megjithëse Kievi tani është i aftë të shkaktojë dëme më serioze). Të tjerat do të kërkojnë midis dy dhe pesë vjet për t'u rikthyer plotësisht në funksionim. Kjo është veçanërisht rasti me njësitë e lëngëzimit në terminalin e gazit Ras Laffan në Katar, potenciali i prodhimit të të cilave është aktualisht i reduktuar me 17%.

Nxitimi për të rimbushur stoqet

Së fundmi, ekzistojnë dinamika të brendshme brenda vetë industrisë së naftës që sugjerojnë një afat kohor të gjatë për një kthim në një rrjedhë normale të furnizimeve.

Gjatë këtyre tre muajve, sistemi ndërkombëtar ka mbetur i ekuilibruar në mënyrë të pasigurt vetëm falë mbështetjes së tij në rezerva. Vendet perëndimore kanë filluar të lirojnë disa nga rezervat e tyre strategjike, dhe Kina duket se ka bërë të njëjtën gjë, duke gjykuar nga një rënie në importet e naftës së papërpunuar nga rreth 11 milionë fuçi në ditë në 8.5 milionë fuçi. Kjo është gjithashtu arsyeja pse çmimi i një fuçie nafte të papërpunuar Brent nuk është rritur kurrë shumë mbi 100 dollarë, një nivel i lartë, por dukshëm më i ulët se sa parashikohej nga ekspertët në fillim të luftës.

Evolucioni i çmimit të naftës

Nëse rezervat e përdorura do të ishin vetëm pak mbi pesë milionë fuçi në ditë - rreth 20 milionë fuçi në ditë kalonin nëpër Hormuzin para luftës - ka të ngjarë që sistemi ndërkombëtar të ketë konsumuar tashmë një miliard fuçi rezervash strategjike dhe rezervash rafinerie private. Vetëm rimbushja e tyre do ta prishë thellësisht funksionimin e tregut për shumë muaj.

Çmimet e naftës ka të ngjarë të bien, fillimisht me dhjetë dhe pastaj me rreth njëzet dollarë për fuçi, nëse marrëveshja për të cilën po flet administrata amerikane sot nënshkruhet vërtet . Por çdo armëpushim mbetet i përkohshëm për momentin, në sfondin e një mjedisi të qëndrueshëm. Një zgjidhje e plotë e kësaj krize energjetike mund të mos jetë shumë afër./La Repubblica