Bashkimi Evropian bën hap pas dhe heq dorë nga ndalimi total i makinave me naftë dhe benzinë nga viti 2035. Pas vitit 2035, prodhuesit e automjeteve do të duhet të respektojnë një objektiv uljeje prej 90% të emetimeve nga shkarkimi, ndërsa 10% e mbetur do të duhet të kompensohet përmes përdorimit të çelikut me emetime të ulëta karboni të prodhuar në Bashkimin Evropian ose përmes karburanteve elektrike dhe biokarburanteve (për të cilat Italia tregon interes të veçantë).

Kjo do të thotë se automjetet hibride plug-in, automjetet me “range extender” (ku motori me benzinë shërben vetëm si gjenerator për të prodhuar energji për motorin elektrik), automjetet “mild hybrid” dhe ato me motor me djegie do të kenë ende një rol edhe pas vitit 2035.

Një qasje më “fleksibile”

Ndalimi i plotë i prodhimit të makinave të reja me benzinë dhe naftë nga viti 2035, i parashikuar fillimisht, zëvendësohet kështu me një qasje më fleksibile. Një qasje që shkon në drejtimin e kërkuar nga prodhuesit dhe nga shumë shtete anëtare, duke filluar nga Italia.

“Elektrifikimi i parkut të automjeteve mbetet motori kryesor i transformimit të flotës evropiane në 10 vitet e ardhshme. BE-ja nuk po e vë në diskutim objektivin e saj klimatik: Evropa konfirmon synimin e dekarbonizimit 100% deri në vitin 2035 për flotat e reja”, deklaroi nënkryetari i Komisionit Evropian, Stéphane Séjourné, gjatë prezantimit në konferencë shtypi të paketës së re të BE-së për industrinë automobilistike.

“Fleksibilitetet që po prezantojmë nuk e vënë në diskutim këtë objektiv. Të gjitha emetimet e mundshme shtesë të gjeneruara nga këto fleksibilitete do të duhet të kompensohen plotësisht që në burim”.

Ky pranimi i “fleksibilitetit” është pritur veçanërisht mirë nga Gjermania dhe Italia, të cilat prej muajsh kërkojnë një ndryshim kursi në rregullimin e sektorit automobilistik. “Më shumë hapje teknologjike dhe më shumë fleksibilitet janë hapa në drejtimin e duhur, për të harmonizuar më mirë objektivat klimatikë me realitetin e tregut, bizneset dhe vendet e punës”, deklaroi në një njoftim kancelari gjerman, Friedrich Merz.

Urso: u thye muri i ideologjisë. Orsini: shumë pak

Në të njëjtën linjë është edhe ministri italian i Ndërmarrjeve dhe i “Made in Italy”, Adolfo Urso: “Propozimi i shpallur nga Komisioni Evropian është një hap i parë në drejtimin e duhur, që ne e kemi treguar të parët. Një çarje në murin e ideologjisë, me njohjen e parimeve të neutralitetit teknologjik dhe të ‘Made in Europe’, edhe në mbrojtje të ndërmarrjeve të industrisë së komponentëve. Por tani muri duhet shembur”.

“Shumë pak, shumë pak”, është megjithatë komenti i presidentit të Confindustria-s, Emanuele Orsini. “Me gjysmë-kthesa dhe gjysmë-masa përfundojmë duke bërë aksidente. Unë jam një europianist i bindur, por kështu mbetemi në pasiguri”.

Çfarë ndryshon për mjetet e rënda dhe flotat e kompanive

Paketa e re për industrinë automobilistike parashikon gjithashtu një ndryshim të rregullave për emetimet e CO₂ për mjetet e rënda, me një fleksibilitet që lehtëson respektimin e objektivave të vitit 2030. Sa i përket flotave të kompanive, objektivat përcaktohen në nivel të shteteve anëtare për të mbështetur përhapjen e automjeteve me emetime zero ose të ulëta.

“Super-kreditë” për prodhuesit

Për më tepër, emetimet zero ose të ulëta dhe marka “Made in the EU” do të bëhen parakusht për automjetet që përfitojnë nga mbështetja financiare publike. Deri në vitin 2034, prodhuesit do të mund të përfitojnë nga “super-kredite” për hedhjen në treg të makinave të vogla elektrike ekonomike të prodhuara në BE, me një nënkategori rregullatore që përfshin automjete elektrike me gjatësi deri në 4,2 metra.

Bateritë “made in Europe”-

Gjithashtu, Komisioni Evropian nis planin “Battery Booster” me vlerë 1,8 miliardë euro për të përshpejtuar zhvillimin e një zinxhiri të plotë vlerash për bateritë, tërësisht të prodhuara në BE, nga të cilat 1,5 miliardë euro do të mbështesin prodhuesit evropianë të qelizave të baterive përmes kredive pa interes që duke filluar nga viti i ardhshëm.